<div dir="ltr"><div dir="ltr">That's interesting, Mike.  The rings themselves have features that latch?  I've not seen that, but again I'll disclaim that the majority of my 2-stroke experience is 4 decades old.  I might have to do a little Google Image search.  Sounds different from the feature Henry mentioned, which goes something like:  One little pin in each ring groove, below the surface, and little notches on the insides of each end of the ring, so when the rings are installed, those notches come together to fit to the pin, and the ring can't rotate on the piston.  I am attaching a quick and dirty little mouse sketch.</div><div dir="ltr"><br></div><div>Steve O.</div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Dec 11, 2021 at 11:38 PM Mike M <<a href="mailto:meulenms@gmx.com">meulenms@gmx.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">Correct, there are two indents on each ring that latch into each other<br>
forming a lock so they don't rotate.<br>
<br>
Mike M<br>
<br>
On 12/11/2021 5:06 PM, Henry Miller wrote:<br>
><br>
> Two cycle engines have a pin of some sort so the rings don't rotate. They need to be loose, but if they rotate in the grooves the gap will turn until they catch on the intake or exhaust port and then something will break.<br>
><br><br>
</blockquote></div></div>