<div dir="ltr"><div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:tahoma,sans-serif">No, what he is reporting is just what should be happening.  With the points open, no current is flowing through the primary circuit and there is 12V at the + side of the coil.  When he bumped the starter and closed the points, the current flowing through the resistor in the primary circuit results in a voltage drop so that there is now 6V on the coil as intended.  </div><div class="gmail_default" style="font-family:tahoma,sans-serif"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:tahoma,sans-serif">The wire from the starter to the coil does send 12V directly to the coil, but this is only engaged while the starter is cranking in order to produce a hotter spark for starting and is not connected to 12V  the rest of the time.</div><div class="gmail_default" style="font-family:tahoma,sans-serif"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:tahoma,sans-serif">The fact the coil seems to require 12V to its terminal when hot points to an internal problem in the coil as discussed by Dell in the Yesterday's Tractors article.</div><div class="gmail_default" style="font-family:tahoma,sans-serif"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:tahoma,sans-serif">Howard</div><div class="gmail_default" style="font-family:tahoma,sans-serif"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:tahoma,sans-serif"><br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Aug 26, 2021 at 2:53 PM Carl Szabelski <<a href="mailto:c.s.szabelski@gmail.com" target="_blank">c.s.szabelski@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"> By the way, I believe it’s not the coil and is related to the cranking motor. Especially since the voltage drops when you bump it like you said. Something in the motor may be partially shorted or corroded, causing a voltage drop to the coil. The coil should always see 12V whether or not there is a resistor, internal or external. The resistor is essentially after the coil winding and drops the voltage after the winding, not before it. If the engine is running fine when you directly connect 12V to the coil, the coil is working like it should and is good. <div><br></div><div>Carl<br><br><br></div></blockquote></div></div>