<div dir="ltr">If it were me , I would make up a jumper wire with clips on each end and hook it to one wire at a time and NOT depend on a meter as you could have a broken wire with only one strand connecting and your meter will show voltage but will net carry the current necessary to make the proper contact . I would also jump the safety neutral switch just to check for its proper operation .</div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sun, Nov 29, 2020 at 8:54 AM Stephen Offiler <<a href="mailto:soffiler@gmail.com">soffiler@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div>Continuity isn't the best test.  The light wire on the starter solenoid should have battery (+) voltage when you turn  the key minus a couple tenths of a volt lost to resistance in the system.  A good test is to check (assuming you have a decent, modern-ish digital volt meter) between the (+) battery post  and the light wire right at the solenoid.  When you turn the key, the meter will  tell  you what's being lost, and it should  be small, again, a couple  or few tenths of a volt.</div><div><br></div><div>SO</div><div><br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sun, Nov 29, 2020 at 12:54 AM <a href="mailto:craig.warner47346@frontier.com" target="_blank">craig.warner47346@frontier.com</a> <<a href="mailto:craig.warner47346@frontier.com" target="_blank">craig.warner47346@frontier.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div>

<img src="cid:176147cee71396e63f21" alt="Inline image" style="width: 100%;"><div><br></div><span id="gmail-m_-6359959573252995236gmail-m_-1020832659467829971yahoo-rte-cursor-span"></span>Not particularly antique but I’m having an issue with a 1993 Ingersoll 6018 with an Onan P218 engine and I’m betting there will be someone here that knows more than I do. <div><br></div><div>I used it all day yesterday. At one point when I turned key to start, the engine didn’t turn. There was no click, no spin...nothing. I turned key again and the starter acted normal. I used it the rest of the day, stopping and starting several times. This morning, it was back to complete silence when I turned the key. Messed around a bit and decided it was the ignition switch. Bought a new one and still nothing. Since then, I’ve:</div><div><br></div><div>1. Jumped from large lug to large lug on solenoid. Starter and engine turned like normal.</div><div>2. Checked continuity on small wire from solenoid to safety switch. It’s fine.</div><div>3. Checked continuity on safety switch. It’s fine.</div><div>4. Checked continuity on wire from safety switch to ignition switch. It’s fine.</div><div><br></div><div>I’m thinking the solenoid is bad but where I’m a little confused is on testing the small wire that plugs into the solenoid. If the ignition switch is on, should there be voltage at that wire or is it a negative circuit that is completed by turning the ignition switch?</div><div><br></div><div>Any help would be appreciated. I’ve attached a screenshot of the wiring diagram for reference.</div><div><br></div><div><br></div>

</div>_______________________________________________<br>
AT mailing list<br>
<a href="mailto:AT@lists.antique-tractor.com" target="_blank">AT@lists.antique-tractor.com</a><br>
<a href="http://lists.antique-tractor.com/listinfo.cgi/at-antique-tractor.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.antique-tractor.com/listinfo.cgi/at-antique-tractor.com</a><br>
</blockquote></div>
_______________________________________________<br>
AT mailing list<br>
<a href="mailto:AT@lists.antique-tractor.com" target="_blank">AT@lists.antique-tractor.com</a><br>
<a href="http://lists.antique-tractor.com/listinfo.cgi/at-antique-tractor.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.antique-tractor.com/listinfo.cgi/at-antique-tractor.com</a><br>
</blockquote></div>