<div dir="ltr"><div>Remember when every truck (and  many cars) came with a choke like knob (marked throttle or "T") and it operated the accelerator linkage directly?  :-)</div><div>Years ago (I say that a lot now) I watched wrecker operators use the throttle for running the winch. I also saw some use the "stick" method. I owned a wrecker for a few years that didn't have a throttle cable (about a 1970 beefed up 3/4 ton Jeep with a Buick built V-8) but it had a very simple fast idle solenoid that operated from a single wire from a toggle switch on the dash. It had a small knob on it that you could adjust to tweak the speed.</div><div>I like simple stuff.  :-)</div><div>.<br></div><div>Besides towing cars and transporting cars on a trailer behind it the wrecker was a terrific farm tool. A guy that had managed a local elevator for about 40 years told me that he had seen all manner of rigs bringing in grain but I was the only wrecker towing wagons he had seen. That elevator had a steep loose gravel ramp about 25" long going in and even some smaller tractors had trouble with it but that wrecker in 4 wheel drive would roll right up it. It was also amazing when loading old machinery. I had a little over 200' of cable and if I could get the trailer generally pointed in the right direction I could winch about anything up out of a small ravine (where such things were often shoved).</div><div><br></div><div><br></div><div>.<br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sun, Sep 29, 2019 at 10:57 AM Phil Auten <<a href="mailto:pga2@basicisp.net">pga2@basicisp.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">Aaahh! Good old farmer field expiedency fixes. I love 'em!<br>
<br>
Phil in TX<br>
<br>
<br>
On 9/29/2019 9:30 AM, Cecil Bearden wrote:<br>
> I have a 98 Chevy C8500 w/ 3126B Cat and Allison HT750.  It has a <br>
> speed control when using the PTO that has been disconnected.  It was a <br>
> former Mechanic service truck.  In order to get the high idle switch <br>
> connected I have to take the truck to a Cat dealer and they hook up <br>
> the computer to the truck and reprogram the computer to work with the <br>
> high idle switch.  This is a minimum of $500.. When the computer is <br>
> connected to the truck and then connects to Cat there is a $250 charge <br>
> to connect to the Cat service site that $250 goes to Cat.  The other <br>
> charges are to the stealership.   As much as I love Cat equipment, <br>
> this is a ridiculous charge.  I use a piece of 1x2 cut to the right <br>
> length and wedge it form the accelerator to the seat.<br>
><br>
> Cecil<br>
><br>
> On 9/29/2019 9:09 AM, James Peck wrote:<br>
>> That vocational truck was a Navistar with a Cummins engine. We had <br>
>> been told that we could use the cruise control setting to regulate <br>
>> PTO speed when stationary. The engine load was going to a shiftable <br>
>> transfer box that had pumps bolted to it. The Navistar dealer brought <br>
>> over a Cummins rep with a laptop type diagnostic tool.  We ended up <br>
>> adding a potentiometer that provided a voltage speed command to the <br>
>> engine in place of the fly by wire type accelerator pedal when the <br>
>> truck was stationary.<br>
>><br>
>> [James Peck] I worked on a 12 volt battery vocational truck that used <br>
>> voltage converters to get 24 vdc to run a plc and electrohydraulic <br>
>> valves.<br>
>><br>
>> I personally would try to determine if the problem is just a poorly <br>
>> performing voltage converter. I would avoid modification if the <br>
>> problem can be rectified by replacing a poorly performing component.<br>
>><br>
>> ]Cecil Bearden] To update the VC problem, after measuring the <br>
>> voltages and looking at diagrams again I am beginning to understand <br>
>> the system, but I don't understand the reasoning behind it.   In a <br>
>> nutshell, the alternator charges the main battery, at the same time <br>
>> the VC charges both batteries in series at 24V.  Definitely something <br>
>> lost in translation in their engineering. All I can think is What the <br>
>> H*#L ?!?!?!?<br>
>> I have found a 24V alternator of the same size and connections.<br>
>><br>
>> _______________________________________________<br>
>> AT mailing list<br>
>> <a href="mailto:AT@lists.antique-tractor.com" target="_blank">AT@lists.antique-tractor.com</a><br>
>> <a href="http://lists.antique-tractor.com/listinfo.cgi/at-antique-tractor.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.antique-tractor.com/listinfo.cgi/at-antique-tractor.com</a><br>
> _______________________________________________<br>
> AT mailing list<br>
> <a href="mailto:AT@lists.antique-tractor.com" target="_blank">AT@lists.antique-tractor.com</a><br>
> <a href="http://lists.antique-tractor.com/listinfo.cgi/at-antique-tractor.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.antique-tractor.com/listinfo.cgi/at-antique-tractor.com</a><br>
<br>
_______________________________________________<br>
AT mailing list<br>
<a href="mailto:AT@lists.antique-tractor.com" target="_blank">AT@lists.antique-tractor.com</a><br>
<a href="http://lists.antique-tractor.com/listinfo.cgi/at-antique-tractor.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.antique-tractor.com/listinfo.cgi/at-antique-tractor.com</a><br>
</blockquote></div><br clear="all"><br>-- <br><div dir="ltr" class="gmail_signature"><div dir="ltr"><div>-- <br><br>Francis Robinson<br>aka "farmer"<br>Central Indiana USA<br><a href="mailto:robinson46176@gmail.com" target="_blank">robinson46176@gmail.com</a><br><br><br><br><br><br><br><br><br></div></div></div>